地鐵安全疏散平臺的防災設計
　　地鐵安全疏散平臺，區間疏散是地鐵設計需要重點(diǎn)考慮的防災設計問(wèn)題。為了研究有效的地鐵區間疏散方式，利用基于個(gè)體的人員疏散計算模擬方法，對不同的區間疏散方式下的疏散能力、疏散時(shí)間和疏散瓶頸位置進(jìn)行了計算模擬研究。
　　研究表明端門(mén)疏散方式的瓶頸在客車(chē)司機與客室之間的門(mén)和車(chē)輛端頭門(mén)的下行梯位置，而側向平臺疏散方式的瓶頸在于疏散平臺的寬度；側向疏散平臺方式可以讓疏散乘客“較為有序”，整體疏散時(shí)間比端門(mén)疏散有了較大的縮短。
　　當疏散平臺寬度增加至800mm時(shí)，疏散時(shí)可以形成兩股疏散人流，進(jìn)一步提高疏散效率。分析結果可為工程設計人員、安全評估人員提供參考。
　　洛陽(yáng)科博思新材料科技有限公司專(zhuān)業(yè)從事減振扣件,安全疏散平臺,樹(shù)脂合成軌枕,PI/PMI結構泡沫制品,專(zhuān)用抗震電纜支架等結構功能一體化材料及應用技術(shù)的科發(fā)與生產(chǎn)銷(xiāo)售,施工的廠(chǎng)家，產(chǎn)品和技術(shù)主要應用于軌道交通、風(fēng)力發(fā)電、軍工安防等行業(yè)領(lǐng)域。
　　科博思通過(guò)技術(shù)引領(lǐng)、創(chuàng )新驅動(dòng)，發(fā)揮平臺優(yōu)勢，構建核心競爭力；通過(guò)市場(chǎng)牽引、戰略布局，創(chuàng )新經(jīng)營(yíng)模式，形成多元化業(yè)務(wù)；通過(guò)產(chǎn)融結合、資源整合，發(fā)揮倍增效應，實(shí)現跨越式發(fā)展，全力打造一個(gè)以“技術(shù)引領(lǐng)、創(chuàng )新驅動(dòng)、軍民融合、產(chǎn)融結合”為核心的新材料高科技產(chǎn)業(yè)公司。